據深圳海關統計，今年上半年，在前海自貿區共驗放網購保稅進口物品清單(包裹)約794.8萬票，同比增長211.97%，貨值8.73億元，同比增長293.40%。隨著國內、國際的物流量逐年增長，市場潛力不斷加大，我國物流業的問題與不足逐漸顯露出來，影響和制約著我國物流業的發展。
　　卞永祖表示，雖然發展速度很快，但是總體金額還比較小，但這也是將來發展的大方向，我國需要在這方面加快發展，取得相對優勢，不僅可以促進對外貿易，對沖外貿的下滑趨勢，也可以確立將來我國在這一領域的發展優勢和話語權。
　　一位物流從業者對《中國產經新聞》記者表示，在物流為王的跨境電商時代，優質高效的跨境電商物流服務商，是電商企業打開市場、提高用戶體驗的重要籌碼，物流服務做不好，企業就會栽跟頭。目前，跨境電商進口商品五花八門，商品種類直接影響到稅率、稅額、監管條件以及報關的要求，因此對物流公司的通關能力也要求頗高，誰的清關全、能力強，通關效率高，確保包裹安全、快速地到達買家手中，誰就能提高用戶體驗，占領市場。
　　卞永祖表示，我國現代物流起步比較晚，跟發達國家相比有的地方還比較落后，具體來說主要有三方面：一是現代物流基礎不完善，現代物流高度依賴信息、電子等高科技技術，而我國在物流管理理論、新概念以及新技術方面，主要是學習西方發達國家，還沒有形成適合我國的理論、技術體系。我國許多物流設施陳舊、管理落后，在全國層面，缺少整體規劃。這些都阻礙了物流的發展。二是我國物流企業的電子化程度還不高。隨著這些年有了快速的發展，但是對于與發達國家相比，信息化、智能化水平還是有很大差距，這就使得物流企業的效率不高，不夠快捷。同時，物流企業需要跟不同的企業實現對接和集成，比如航空、海運公司以及海關等，我國在這方面的信息集成也相對落后。
 

　　“三是我國缺乏現代物流方面的專門人才，現代物流的發展不僅需要懂信息技術、企業管理、金融等方面的復合型人才，也需要懂法律、運輸方面的復合型人才，還需要專門的高校和科研院所的研究人員，而這方面的人才，我國普遍比較缺乏，也是阻礙物流發展的最大障礙。”卞永祖補充道。
　　電商的發展需要一系列配套措施，而物流是其中的重要一環。如何解決好電商與貿易流通等領域聯動發展的問題是目前發展的關鍵。
　　卞永祖表示，要想解決這些問題，需要國家高度重視，加大人才的培養力度，尤其是在高校教育方面，通過國家重大專項課題，一方面可以在國家層面，對物流建設有整體規劃，同時加快培養高層次人才，要加快法律法規的建設，構建物流企業發展的良好環境，充分發揮市場的作用，通過建立統一的標準，加快企業、海關、第三方物流的信息集成。另一方面我國應該加快和其他國家通關便利化的談判，提高物流通過的速度。而國家應該支持我國的物流企業走出去，在其他國家建立分支機構，這都會極大地促進跨境電商的發展。
　　物流本身不是獨立的產業，必須和其他行業結合在一起，它的服務才有明確的方向和目標。目前我國物流配送體系尚處于發展初期，其規模還比較小、發展水平也比較低，在電商的快速發展過程中更是體現了我國物流體系的不足。因此構建高效、快速、合理的現代物流體系已經成為電子商務發展中亟待解決的問題。