集裝箱物流園區
　　快速發展的成都物流產業離不開日漸便捷的交通運輸、離不開政府簡化優化的審批流程，也離不開物流及商貿園區的建設。
　　在青白江鐵路口岸，各種大型倉庫圍繞著鐵路口岸分布，許多地塊正在開工建設新的商貿城及總部基地。據現場工作人員介紹，成都市青白江區現代物流與商貿 園區占地約20平方公里，憑著緊鄰成都鐵路集裝箱中心站、成都鐵路局大彎貨站的優勢，建成有成都國際集裝箱物流園區、成都青白江散貨物流園區、電子商務及 物流配送核心區、物流總部及口岸配套服務區、大型商品商貿區，實現交通樞紐、物流基地、國際口岸、保稅物流、臨港工業區、商貿聚集區“六位一體、無縫銜 接”的建設模式。
　　“園區近期設計吞吐能力為100萬標箱、900萬噸散貨；遠期為250萬標箱、1900萬噸散貨。截至2014年底，園區累計完成固定資產投資251.11億元，正朝著綜合性內陸港口、開放口岸的方向快速發展。”
　　根據成都市現代物流業發展“十二五”規劃，強化以“四園區四中心，若干服務站”為主要框架的物流集中發展區布局體系，重點建設航空物流園區、國際集裝 箱物流園區兩個國際性樞紐型物流園區，加快建設青白江物流園區、新津物流園區兩個鐵路散貨物流園區，加快建設新都、龍泉、雙流、保稅4個區域性綜合型物流中心，合理發展一批專業性物流配送站。
　　“到2017年，成都將基本建成西部區域物流中心。到2020年，全面建成西部區域物流中心，構建起‘服務西部、輻射全國、影響全球’的現代物流服務體系。”成都市物流辦相關負責人還告訴記者，除了在本地建物流園，成都還打算在國外建雙向聯系的物流園。
　　“比如在‘蓉歐快鐵’的終點波蘭羅茲，我們可以建設一個以中國商品為主的直銷中心。而在成都，我們則對應建一個歐洲商品的直銷中心，屆時來自歐洲的乳制品、紅酒、牛肉都可以在成都實現大批量交易。”