一是電子商務發展帶動物流新需求。在快速發展的電子商務帶動下，電商物流需求保持著高速發展態勢。如，以服務電子商務為主的快遞業，2014年全年業務量達140億件，同比增長52%。電商企業對物流地產的需求更加強勁。為能夠擴大市場份額，延伸產業鏈及價值鏈，電商企業在全國范圍內大面積布點，紛紛建立電商物流園區。與此同時，很多大型的電子商務平臺正在積極拓展農村市場。
二是“互聯網+”引領的數據革命使電子商務物流更智慧。“雙11”、“雙12”所帶領的全民購物狂歡經歷了從最初的“爆倉”、物流癱瘓，到如今的從容應對，這背后離不開大數據應用對智慧物流的決策支持。電商企業與物流行業之間形成基于數據的聯動機制，使電商與物流發生化學反應，大幅提高電商物流運作效率，降低物流成本。此外，電子商務物流也在推動不同領域的融合發展，不斷開拓業務范圍。
三是電子商務推動傳統產業擁抱互聯網，電子商務物流的價值空間加大。隨著電子商務交易的主體和產品類型的愈加豐富，制造越來越柔性化，物流的服務方式和價值體現也隨之發生變化，電子商務物流融入到價值鏈中承擔更重要的角色。另外，各類專業市場紛紛開始建設網上市場，面向能源、化工、鋼鐵、林業、醫藥等行業的垂直電子商務平臺，通過線上線下融合加速發展。服務B2B領域的電子商務物流又將被激發出巨大的商業活力。
四是跨境電子商務的發展，在重構國際產業鏈分工的同時，對我國物流業服務全球的體系和能力提出了更高的要求。隨著“一帶一路”重大戰略的逐步實施、經濟全球化和分工國際化的進一步深入，跨境電子商務物流發展迎來難得歷史機遇。當前，隨著跨境電子商務試點的推開，跨境電商平臺陸續搭建，跨境電商物流模式不斷創新。以自貿區為代表的海關特殊監管區域成為窗口和橋梁，海外倉、保稅倉紛紛設立，“買全球”、“賣全球”和“送全球”的格局正在逐步形成。
總體來看，電子商務物流的發展以技術創新和商業模式創新驅動，推動傳統物流產業轉型升級，大大激發了行業活力。但我們也要看到，電子商務物流在發展中還存在著許多難點問題。
一、法律體系建設還不完善，政策法規的制定、修訂、完善還遠遠落后于行業發展的現實。
目前，我國電子商務領域法律滯后、空白點多，現有規定效力等級低，法律制度不完善，已成為制約電子商務持續健康發展的重要因素。全國人大已將《電子商務法》列入立法計劃，草案預計于今年年底前完成。從前期調研工作來看，電子商務與物流快遞協同發展問題已做專題調研，《電子商務法》的出臺將從頂層設計上規范行業發展，以推動建設健康、良性發展的電子商務生態體系，完善行業發展的政策法規環境。
二、政府和社會管理的包容度有待提高，政府監管方式有待創新完善。
目前，電子商務物流領域有很多運作模式屬于新生事物，尚處于摸索和嘗試之中，社會各界尤其是政府監管部門，應以發展的眼光去看待，宏觀上適度監管，保持一定的寬容度；微觀上鼓勵企業大膽嘗試，發揮行業協會自律管理的作用。尤其是跨境電子商務作為新型國際貿易的代表，在推動全球貿易自由化進程中扮演著重 要角色，這不僅要求監管理念上要有國際視野和全球觀，也要創新監管方式，積累經驗，為長遠健康發展奠定基礎。
三、電子商務的爆炸式增長短期內帶來海量物流需求，電商物流“虛火”過旺，內功不足的矛盾日益凸顯。
物流與電子商務的協同發展，應避免惡性、低價、同質化、低水平的競爭；應從追求成本和速度轉變到追求質量和效益上來；應最大程度地協同各利益主體間的 合作“公約數”，推動供應鏈物流資源集成和渠道融合。未來的電子商務物流必須走大數據、智能化的技術路線；注重以跨境交易、移動終端、社交網絡為核心的電子商務物流需求，同時，必須積極對接傳統產業發展電子商務中的物流需求。
四、產業配套水平亟待跟進。
我國物流基礎設施網絡初步成型，對行業的“硬約束”正逐步消減，但滿足電子商務定制化的物流基礎設施仍顯不足，適應碎片化訂單處理的倉儲服務欠缺，物流配送終端資源整合不足，物流成本居高不下，物流信息平臺建設信息開放不足，還沒有實現跨地區跨行業信息共享。此外，物流共同配送組織新模式、城市車輛通 行問題和“最后一百米”末端派件的車輛合法化問題，都在不同程度上遇到了現行政策法規的約束。目前，全球供應鏈整合才剛剛起步，應充分利用“一帶一路”戰 略機遇，構筑對外國際電子商務物流網絡，通過自建、合作、并購等方式延伸服務網絡，加快構建起全球化的電子商務物流體系。
五、電子商務物流誠信體系建設有待進一步完善。
電子商務通過互聯網和各種技術手段實現了貨通天下，電商企業間的競爭重點已逐步由客戶流量轉向客戶服務體驗，對服務質量和信用的體系性保障提出了更高的要求。目前出現的“炒信”、“刷單”等不規范現象，不僅破壞了商業規則，也是對企業未來發展的透支。建立健全物流業信用體系，將有效保障服務質量和客戶體驗，有利于營造公平競爭、誠信經營的市場環境，促進物流業加快轉型升級。
